financialright claims

Postępowania antymonopolowe są często skomplikowane, czasochłonne i kosztowne. Obliczenie i weryfikacja szkody są możliwe tylko przy zgromadzeniu dużej ilości danych.

Zalety współpracy z nami są oczywiste:

1. Silny zespół doświadczonych ekspertów; w celu profesjonalnego i skutecznego dochodzenia roszczeń współpracujemy z renomowaną kancelarią prawną Hausfeld oraz uznanym ekonomistą z dziedziny konkurencji prof. dr Inderstem. Mają oni duże doświadczenie i cieszą się wyjątkową reputacją we wskazanej dziedzinie, dzięki czemu będą Państwo wspierani przez silny, ekspercki zespół.

2. Inteligentne rozwiązania IT; dzięki wydajnej i wyspecjalizowanej infrastrukturze IT oferujemy Państwu najlepsze możliwe rozwiązanie, które będzie można wykorzystać do dochodzenia Państwa roszczeń.

3. Brak ryzyka kosztowego; dochodzimy roszczeń wyłącznie w oparciu o prowizję od sukcesu. Łączymy roszczenia naszych klientów. Umożliwia to wielu nabywcom ciężarówek skuteczne dochodzenie roszczeń. Bierzemy bowiem na siebie wszelkie koszty i ryzyko.

Tak, istnieje ryzyko, że Państwa roszczenia ulegną przedawnieniu. W odniesieniu do pojazdów nabytych do 31 grudnia 2002 roku drogą kupna, najmu z prawem kupna lub leasingu występuje obecnie poważne ryzyko przedawnienia. Roszczenia te mogą ulec przedawnieniu po 1 stycznia 2018 roku.

Proszę zwrócić uwagę, że w związku z tym mogą Państwo zarejestrować u nas tylko te pojazdy, które zostały nabyte w okresie od 1 stycznia 2003 do 31 grudnia 2016 roku.

Czy i w jakim zakresie powstała szkoda, zostanie ustalone przez naszych doświadczonych i uznanych ekonomistów z dziedziny konkurencji.

W oparciu o dotychczasowe doświadczenia z innymi kartelami pierwsze szacunki poniesionej szkody oscylują między 5% a 20% zapłaconej ceny zakupu lub zapłaconych rat leasingowych. Konieczne jest jednak przeprowadzenie dokładnej analizy każdego przypadku. Ponadto, od roszczeń odszkodowawczych zgodnie z prawem niemieckim nalicza się odsetki. Do roszczeń z tytułu samej szkody dojdą więc znaczące roszczenia z tytułu odsetek.

Oczywiście każdy, kto nabył samochód ciężarowy drogą kupna, leasingu lub najmu z prawem kupna, może również na własną ręką próbować znaleźć rozwiązanie wraz z producentami samochodów ciężarowych. Zdaje się jednak, że zasadniczo takie podejście skazane jest na niepowodzenie. Producenci samochodów ciężarowych nie są obecnie skłonni do podejmowania negocjacji lub co najwyżej oferują korzyści ekonomiczne przy przyszłych zakupach ciężarówek, najmie z prawem kupna lub leasingu. Te rzekomo lepsze warunki będą jednak z pewnością plasowały się poniżej wartości poniesionej szkody, która przy orientacyjnych szacunkach wynosi między 15% a 20% ceny zakupu, do czego doliczyć należy odsetki.

Po dokonaniu cesji zadecydujemy, kierując się zaleceniami naszych wewnętrznych prawników i ekonomistów, czy i na jakich warunkach korzystna może być ugoda z producentami samochodów ciężarowych. Ponieważ mamy bezpośredni udział we wpływach z ugody lub odszkodowania, jesteśmy mocno zainteresowani – podobnie jak i klienci – w zawarciu możliwie najkorzystniejszej ugody.

Po dokonaniu cesji zadecydujemy, kierując się zaleceniami naszych wewnętrznych prawników i ekonomistów, czy i na jakich warunkach korzystna może być ugoda z producentami samochodów ciężarowych. Ponieważ mamy bezpośredni udział we wpływach z ugody lub odszkodowania, jesteśmy mocno zainteresowani – podobnie jak i klienci – w zawarciu możliwie najkorzystniejszej ugody.

Mogą Państwo za naszym pośrednictwem dochodzić roszczeń odszkodowawczych za lata 1997-2016. Zgodnie z dotychczasowym stanem rzeczy jedynie pojazdy zakupione w okresie istnienia kartelu (1997-2011) mogły być zgłaszane. Po dokładnym przeglądzie licznych danych dotyczących pojazdów, którego dokonał nasz rzeczoznawca, doszliśmy do nowych wniosków w odniesieniu do okresu nabycia.

Okres nabycia (okres istnienia kartelu 1997-2011) został obecnie rozszerzony o okres następujący po okresie istnienia kartelu. Możliwe, że nawet po rozwiązaniu kartelu w 2011 roku ciężarówki sprzedawano po zawyżonych cenach, zanim rynek uległ neutralizacji. Umożliwia to zgłaszanie pojazdów nabytych od stycznia 2012 roku do końca 2016 roku.

Zwracamy uwagę, że ostateczny termin zgłaszania pojazdów z okresu 1997-2002 upłynął 30 września 2017 roku, w związku z czym za ten okres nie uwzględniamy już żadnych nowych roszczeń. Można zgłosić u nas ciężarówki nabyte w latach 2003-2016.

Po wielu latach dochodzenia Komisja Europejskiej w decyzji z dnia 19 lipca 2016 roku stwierdziła, że producenci samochodów ciężarowych Daimler, DAF, IVECO, MAN i Volvo/Renault utworzyli w latach 1997-2011 kartel w celu tajnego ustalania cen.

Za naruszenie prawa Komisja Europejska nałożyła na członków kartelu grzywnę w wysokości 2,927 mld euro. Producent Scania odrzucił zarzuty. Jedynie firma MAN nie została ukarana grzywną, gdyż tenże producent ciężarówek poinformował Komisję o istnieniu kartelu jako świadek koronny.

Tutaj można zapoznać się z decyzją Komisji Europejskiej z 19 lipca 2016 roku.

W dniu 27 września 2017 roku Scania została ukarana grzywną w wysokości 880 mln euro za niedozwolone porozumienia cenowe. Scania ogłosiła, że odwoła się od tej decyzji.

Tutaj można zapoznać się z decyzją Komisją Europejskiej w sprawie producenta samochodów ciężarowych Scania.

Dochodzimy roszczeń pod warunkiem spełnienia poniższych kryteriów:

• Ciężarówki o dopuszczalnej masie łącznej od 6 ton
• Nabycie w latach 2003-2016
• Nowe pojazdy producentów Daimler, Volvo/Renault, MAN, Iveco, DAF i Scania
• Zakup, leasing i najem z prawem kupna

Uwaga: Ze względu na przedawnienie możemy brać pod uwagę tylko roszczenia od 2003 roku.

Ewentualne roszczenia odszkodowawcze wynikające z zakupu używanych ciężarówek lub pojazdów pokazowych nie mogą być niestety uwzględniane.

Nie. W przypadku wynajętych samochodów ciężarowych obecnie nie można dochodzić odszkodowania za naszym pośrednictwem.

Dochodzimy Państwa roszczeń wyłącznie w oparciu o prowizję od sukcesu. Koszty postępowania ponosi i opłaca financial claims. Nie ma żadnych ukrytych opłat ani innych kosztów. Tylko w przypadku sukcesu wpłacą nam Państwo prowizję w wysokości 33% wypłaconego odszkodowania. Jeśli nie uda się osiągnąć sukcesu, Państwa przedsiębiorstwo nie ponosi żadnych kosztów.

W odniesieniu do Państwa samochodów ciężarowych potrzebujemy zeskanowanych dokumentów nabycia w formacie PDF (np. umowa kupna, leasingu lub faktura). Ponadto muszą być Państwo w stanie podać nam numer identyfikacyjny pojazdu (VIN).

Ostatecznym terminem składania zgłoszeń w odniesieniu do pierwszej skargi był 30 września 2017 roku. Nawet po przekroczeniu tego terminu można zgłosić się do nas do 31 maja 2018 roku w celu uwzględniania w drugiej skardze składanej w 2018 roku. Mogą Państwo wówczas za naszym pośrednictwem dochodzić roszczeń z tytułu pojazdów nabytych od 1 stycznia 2003 r. W tym celu mogą Państwo w dowolnej chwili zarejestrować swoje przedsiębiorstwo. Następnie skontaktujemy się z Państwem w celu przekazania dalszych informacji.

Współpracujemy z różnymi stowarzyszeniami, w tym z BGL i AMÖ. Oferujemy rozwiązanie opracowane z inicjatywy BGL służące dochodzeniu roszczeń odszkodowawczych spedytorów – zbadane przez dział prawny BGL. Do inicjatywy tej przyłączyło się już ponad 20 krajowych i międzynarodowych stowarzyszeń i zarejestrowano już ponad 100 000 samochodów ciężarowych.
Przy rejestracji prosimy o wskazanie swojego stowarzyszenia.

Realizujemy je! Pod potocznym pojęciem pozwu zbiorowego kryje się łączenie roszczeń w jedną skargę. Paragraf 260 niem. kodeksu postępowania cywilnego wyraźnie przewiduje łączenie roszczeń tego samego rodzaju przeciwko temu samemu pozwanemu, dzięki czemu unika się szeregu dalszych postępowań. Na mocy cesji powierniczej financial claims może powiązać roszczenia tego samego rodzaju zgłaszane przez poszkodowanych nabywców samochodów ciężarowych, czyniąc je przedmiotem jednej skargi (lub ich większej ilości). Ponadto pozwy zbiorowe są od dawna powszechne w postępowaniach antymonopolowych. Duże przedsiębiorstwa takie jak Deutsche Bahn wszczynają tego rodzaju pozwy zbiorowe, w których wartość przedmiotu sporu opiewa na setki milionów euro, jak to miało ostatnio miejsce w przypadku kartelu przewoźników lotniczych.