Postępowania antymonopolowe są często skomplikowane, czasochłonne i kosztowne. Obliczenie i weryfikacja szkody są możliwe tylko przy zgromadzeniu dużej ilości danych.

Zalety współpracy z nami są oczywiste:

1. Silny zespół doświadczonych ekspertów; w celu profesjonalnego i skutecznego dochodzenia roszczeń współpracujemy z renomowaną kancelarią prawną Hausfeld oraz uznanym ekonomistą z dziedziny prawa konkurencji prof. dr Inderstem. Mają oni duże doświadczenie i cieszą się wyjątkową reputacją we wskazanej dziedzinie, dzięki czemu będą Państwo wspierani przez silny, ekspercki zespół.

2. Inteligentne rozwiązania IT; dzięki wydajnej i wyspecjalizowanej infrastrukturze IT oferujemy Państwu najlepsze możliwe rozwiązanie, które będzie można wykorzystać do dochodzenia Państwa roszczeń.

3. Brak ryzyka kosztowego; dochodzimy roszczeń wyłącznie w oparciu o prowizję od sukcesu. Łączymy roszczenia naszych klientów. Umożliwia to wielu nabywcom ciężarówek skuteczne dochodzenie roszczeń. Bierzemy bowiem na siebie wszelkie koszty i ryzyko.

Tak, istnieje ryzyko, że Państwa roszczenia ulegną przedawnieniu. W odniesieniu do pojazdów nabytych do 31 grudnia 2003 roku drogą kupna, najmu z prawem kupna lub leasingu występuje obecnie poważne ryzyko przedawnienia. Roszczenia te mogą ulec przedawnieniu po 1 stycznia 2019 roku.

Proszę zwrócić uwagę, że w związku z tym mogą Państwo zarejestrować u nas tylko te pojazdy, które zostały nabyte w okresie od 1.04.2004 do 31.12.2016.

Rzeczywista wielkość szkody dla każdej ciężarówki zależy od kilku aspektów, takich jak producent, czy data nabycia. Z obecnych danych uzyskanych przez naszego eksperta w dziedzinie prawa gospodarczego wynika, iż średnia wartość szkody wynosi kilka tysięcy euro za pojazd.

Oczywiście każdy, kto nabył samochód ciężarowy drogą kupna, leasingu lub najmu z prawem kupna, może również na własną ręką próbować znaleźć rozwiązanie wraz z producentami samochodów ciężarowych. Zdaje się jednak, że zasadniczo takie podejście skazane jest na niepowodzenie. Producenci samochodów ciężarowych nie są obecnie skłonni do podejmowania negocjacji lub co najwyżej oferują korzyści ekonomiczne przy przyszłych zakupach ciężarówek, najmie z prawem kupna lub leasingu. Te rzekomo lepsze warunki będą jednak z pewnością plasowały się poniżej wartości poniesionej szkody, która przy orientacyjnych szacunkach wynosi między 5% a 20% ceny zakupu, do czego doliczyć należy odsetki.

Po dokonaniu cesji zadecydujemy, kierując się zaleceniami naszych wewnętrznych prawników i ekonomistów, czy i na jakich warunkach korzystna może być ugoda z producentami samochodów ciężarowych. Ponieważ mamy bezpośredni udział we wpływach z ugody lub odszkodowania, jesteśmy mocno zainteresowani – podobnie jak i klienci – w zawarciu możliwie najkorzystniejszej ugody.

Można zgłosić u nas ciężarówki nabyte w latach 01.04.2004 – 31.12.2016. Ostateczny termin zgłaszania pojazdów z okresu 1997-2003 już upłynął, w związku z czym za ten okres nie uwzględniamy już żadnych nowych roszczeń. Okres kartelu dla samochodów ciężarowych ustalony przez Komisję Europejską wynosił od 1997 do 2011 r.; zakładamy jednak następstwo kartelu ciężarówek do 2016 roku.

Po wielu latach dochodzenia Komisja Europejskiej w decyzji z dnia 19 lipca 2016 roku stwierdziła, że producenci samochodów ciężarowych Daimler/Mercedes-Benz, DAF, IVECO, MAN i Volvo/Renault utworzyli w latach 1997-2011 kartel w celu tajnego ustalania cen.

Za naruszenie prawa Komisja Europejska nałożyła na członków kartelu grzywnę w wysokości 2,927 mld euro. Producent Scania odrzucił zarzuty. Jedynie firma MAN nie została ukarana grzywną, gdyż tenże producent ciężarówek poinformował Komisję o istnieniu kartelu jako świadek koronny.

Tutaj można zapoznać się z decyzją Komisji Europejskiej z 19 lipca 2016 roku.

W dniu 27 września 2017 roku Scania została ukarana grzywną w wysokości 880 mln euro za niedozwolone porozumienia cenowe. Scania ogłosiła, że odwoła się od tej decyzji. Scania wniosła sprzeciw od tej decyzji.

Tutaj można zapoznać się z decyzją Komisją Europejskiej w sprawie producenta samochodów ciężarowych Scania.

Oba pozwy zostały już złożone. Możecie Państwo zarejestrować się na liście oczekujących, abyśmy mogli poinformować Państwa w przypadku przygotowania trzeciego pozwu.

Dochodzimy roszczeń pod warunkiem spełnienia poniższych kryteriów:
• Ciężarówki o dopuszczalnej masie łącznej od 6 ton
• Nabycie w latach 01.04.2004-2016
• Nowe pojazdy producentów Daimler/Mercedes-Benz, Volvo/Renault, MAN, Iveco, DAF i Scania
• Zakup, leasing i najem z prawem kupna

Uwaga: Ze względu na przedawnienie możemy brać pod uwagę tylko roszczenia od 1.04.2004 roku.

Ewentualne roszczenia odszkodowawcze wynikające z zakupu używanych ciężarówek lub pojazdów pokazowych nie mogą być niestety uwzględniane.

Ponadto nie możemy brać pod uwagę ciężarówek, które zostały zarejestrowane przed nabyciem ich przez Państwa (rejestracja jednodniowa). To samo dotyczy ciężarówek, które zostały odsprzedane osobom trzecim – one również nie mogą zostać u nas zarejestrowane.

Nie. W przypadku wynajętych samochodów ciężarowych obecnie nie można dochodzić odszkodowania za naszym pośrednictwem.

Dochodzimy Państwa roszczeń wyłącznie w oparciu o prowizję od sukcesu. Koszty postępowania ponosi i opłaca financial claims. Nie ma żadnych ukrytych opłat ani innych kosztów. Tylko w przypadku sukcesu wpłacą nam Państwo prowizję w wysokości 33% wypłaconego odszkodowania. Jeśli nie uda się osiągnąć sukcesu, Państwa przedsiębiorstwo nie ponosi żadnych kosztów.

W odniesieniu do Państwa samochodów ciężarowych potrzebujemy zeskanowanych dokumentów nabycia w formacie PDF (np. umowa kupna, leasingu lub faktura). Ponadto muszą być Państwo w stanie podać nam numer identyfikacyjny pojazdu (VIN). Ogromnie ważny jest dla nas również dowód rejestracyjny, gdzie znajduje się wskazanie Euronormy.

Współpracujemy z różnymi stowarzyszeniami, w tym z BGL i AMÖ. Oferujemy rozwiązanie opracowane z inicjatywy BGL służące dochodzeniu roszczeń odszkodowawczych spedytorów – zbadane przez dział prawny BGL. Do inicjatywy tej przyłączyło się już ponad 20 krajowych i międzynarodowych stowarzyszeń i zarejestrowano już ponad 160 000 samochodów ciężarowych.
Przy rejestracji prosimy o wskazanie swojego stowarzyszenia.

Realizujemy je! Pod potocznym pojęciem pozwu zbiorowego kryje się łączenie roszczeń w jedną skargę. Paragraf 260 niem. kodeksu postępowania cywilnego wyraźnie przewiduje łączenie roszczeń tego samego rodzaju przeciwko temu samemu pozwanemu, dzięki czemu unika się szeregu dalszych postępowań. Na mocy cesji powierniczej financial claims może powiązać roszczenia tego samego rodzaju zgłaszane przez poszkodowanych nabywców samochodów ciężarowych, czyniąc je przedmiotem jednej skargi (lub ich większej ilości). Ponadto pozwy zbiorowe są od dawna powszechne w postępowaniach antymonopolowych. Duże przedsiębiorstwa takie jak Deutsche Bahn wszczynają tego rodzaju pozwy zbiorowe, w których wartość przedmiotu sporu opiewa na setki milionów euro, jak to miało ostatnio miejsce w przypadku kartelu przewoźników lotniczych.

Pierwszy pozew przeciwko kartelowi producentów samochodów ciężarowych został złożony pod koniec grudnia 2017r., drugi natomiast w grudniu 2018r. w Sądzie Okręgowym I w Monachium. W pierwszym pozwie ponad 3.200 firm transportowych zgłosiło ponad 85.000 samochodów ciężarowych, w drugim zaś ponad 3.800 firm transportowych zgłosiło ponad 64.000 pojazdów.

Czas trwania oraz wynik pozwu nie są znane. Z powodu jego rozmiarów, postępowanie to potrwa prawdopodobnie kilka lat.